السكك الحديدية فائقة السرعة تسلط الضوء على التحديث السريع في الصين

صحيفة الشعب الصينية:
في غضون ساعة، يقطع قطار الرصاصة فوشينغ مسافة 350 كيلومترًا، مما يجعله أسرع قطار في العالم. علاوة على ذلك، تعمل الصين نحو تسجيل جديد وهو لتصل سرعة القطار عند التشغيل التجاري إلى 400 كيلومتر في الساعة، مما يُظهر ديناميكية ابتكار قوية.
تنقل شبكة السكك الحديدية في الصين في يوم واحد أكثر من 10 ملايين راكب، مما يجعلها أكثر أنظمة السكك الحديدية ازدحامًا في العالم. وتوضح هذه الخدمات المزدحمة حيوية الصين، حيث تغطي شبكة السكك الحديدية 99% من المدن في جميع أنحاء البلاد التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف نسمة، وتغطي شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة 96% من المدن التي يتجاوز عدد سكانها 500 ألف نسمة.
توسعت شبكة السكك الحديدية الحديثة في الصين بنحو 3600 كيلومتر في عام واحد، وهو ما يمثل أكبر نمو في العالم. لقد بنت الصين أحدث نظام للسكك الحديدية وأوسع شبكة للسكك الحديدية فائقة السرعة في العالم. ومن المتوقع أن يتجاوز طول شبكة السكك الحديدية الصينية 160 ألف كيلومتر، ومن المقرر أن يقترب الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة العاملة في الصين من 46 ألف كيلومتر، وهو الأعلى في العالم، وهذا يدل على أن الصين الحديثة تتمتع بقوة عميقة.

في الأعوام الخمسة والسبعين التي تلت تأسيس جمهورية الصين الشعبية، حققت السكك الحديدية الصينية قفزة تاريخية: فمن التخلف عن الركب إلى مواكبة العصر، ومن ثم إلى قيادة العصر.
أمام متحف تاريخ الأكاديمية الصينية لعلوم السكك الحديدية، يوجد مسار سكة حديد بطول 100 متر يتكون من أنواع مختلفة من العوارض. وقال لي شيو فنغ، المدير العام لمجموعة أكاديمية السكك الحديدية الصينية: “إن كل نوع من العوارض المستخدمة في السكك الحديدية في الصين، بدءًا من الخشب والإسمنت إلى أسرّة المسارات المتكاملة، يمثل معالم مهمة في تحديث السكك الحديدية في البلاد.”
وقال فو مي شينغ نائب رئيس متحف السكك الحديدية الصيني: “إن هدف بناء 160 ألف كيلومتر من السكك الحديدية، وهي الرؤية المقترحة منذ أكثر من قرن من الزمان، أصبح الآن حقيقة واقعة في العصر الجديد.”
لقد تم تجهيز خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة أحدث إطلاقاً في الصين بمسارات ثقيلة متطورة لاستيعاب سرعات تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة، حيث يبلغ طول كل مسار 100 متر.

وقال تسنغ شيان هاي، مدير إدارة الصناعة والكهرباء بمجموعة السكك الحديدية الصينية: “إذا كنت تريد أن تسير القطارات بسرعة فائقة وأن تكون مستقرة، فيجب أن يكون هناك عدد أقل من اللحامات للسكك الحديدية وقضبان ثقيلة عالية السرعة بطول 100 متر.”
من أجل التغلب على المشاكل الصعبة وتحقيق الانتقال من قضبان فولاذية بطول 25 مترًا إلى مسارات ثقيلة بطول 100 متر، تعاونت الشركات الصينية والجامعات والمعاهد البحثية على نطاق واسع، وحصلت على أكثر من 100 براءة اختراع تكنولوجية في الصين وحول العالم. على سبيل المثال، للتغلب على التحدي، أجرت أكاديمية علوم السكك الحديدية اختبارات مكثفة للعثور على أفضل المعايير الفنية للمسارات، كما تعاونت شركات الصلب الرائدة في الصين في البحث والتطوير وأجرت الإنتاج التجريبي في نفس الوقت. تتميز السكك الحديدية عالية السرعة الثقيلة في الصين اليوم بأداء رائد على مستوى العالم، مع انحراف في الاستقامة لا يزيد عن سمك ثلاث أوراق من نوع A4 لكل متر.
يتألف القطار فائق السرعة الذي يسير بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة من حوالي 40 ألف قطعة، ويعتبر نظام التحكم في الشبكة بمثابة “دماغ” القطار. كانت الصين تعتمد في السابق على التكنولوجيا الأجنبية في هذا الصدد، وهو ما حد من الترقية التكنولوجية والتطور للقطارات.
ولمواجهة التحدي التكنولوجي، نجحت شركة السكك الحديدية الصينية في تطوير منصة الاختبار وإنتاج شرائح الشبكة بشكل مستقل. ومن الوثائق الفنية إلى بنية النظام، ومن مواصفات الأجهزة المتنوعة إلى اختبار المكونات وتصحيح أخطاء التعليمات البرمجية، استغرق الأمر خمس سنوات حتى تتمكن الشركة من اختراق التقنيات الرئيسية لنظام التحكم في الشبكة هذا.
أما اليوم، فإن هذا “الدماغ” المتقدم الذي تم تطويره بشكل مستقل بسرعة نقل بيانات أعلى بمقدار 60 مرة من المنتجات الحالية، مع سعة نقل أكبر بمقدار 100 مرة. مع العلم بأن 84 بالمائة من المعايير المهمة البالغ عددها 254 التي تبناها قطار الرصاصة فوشينغ هي معايير صينية.
إن الابتكارات لا تعرف حدودا. يتم بخطى حثيثة تصنيع النموذج الأولي للجيل القادم من قطارات الرصاصة فوشينغ CR450 على خطوط الإنتاج في قاعدتي تشانغ شتون وتشينغداو، ومن المقرر أن يخرج من خط التجميع في وقت لاحق من هذا العام، ومن المتوقع أن يفتح آفاقًا جديدة في العديد من مجالات تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم.
يمثل خط السكة الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ المرة الأولى التي يتم فيها نقل جميع الأنظمة وجميع العناصر والسلسلة الصناعية الكاملة للسكك الحديدية فائقة السرعة في الصين إلى خارج البلاد. كما أنه بمثابة مثال حي على انفتاح الصين وشمولها.
خلال فترة إنشاء خط السكة الحديدية هذا، كانت أكثر من 75% من الخدمات والمشتريات من قبل السكان المحليين في إندونيسيا، مما أدى إلى إحداث 51 ألف فرصة عمل للمجتمعات المحلية. وخلال التشغيل، قدمت الصين تدريبًا لأكثر من 160 سائقًا وفنيًا محليًا. وقد عزز المشروع بشكل كبير تطوير الحزام الاقتصادي لخط السكة الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ، حيث يعمل كمسار للازدهار والسعادة وراحة البال للمجتمعات المحلية.
ولا يقتصر الأمر على السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ فقط. فتتقدم تكنولوجيا السكك الحديدية الصينية بسرعة على المستوى العالمي، مما يساهم بالحكمة الصينية في التحديث العالمي. على سبيل المثال، وصلت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا إلى 223 مدينة في 25 دولة أوروبية وأكثر من 100 مدينة في 11 دولة آسيوية. كما قام خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس بنقل أكثر من 4.3 مليون طن من البضائع منذ تشغيله في عام 2021.
لقد تعاملت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين مع ما يزيد عن 20 مليار رحلة ركاب إلى حد الآن. وفي الوقت الحاضر، يعمل أكثر من 8700 قطار رصاصة من طراز فوشينغ يوميًا في الصين. والمعروفة بأدائها الاستثنائي في مجال السلامة، حيث تُعرف شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين على نطاق واسع بأنها أكثر أنظمة السكك الحديدية أمانا في العالم.